1 00:00:03,420 --> 00:00:07,590 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: US-Bangla Airlines Η πτήση 211 δυσκολεύεται στο approac 2 00:00:07,674 --> 00:00:08,967 προς το αεροδρόμιο του Κατμαντού. 3 00:00:09,050 --> 00:00:12,462 Είναι πολύ επικίνδυνο, και η ορατότητα σε αυτήν την περιοχή είναι χαμηλή. 4 00:00:13,805 --> 00:00:16,474 ΑΝΤΡΑΣ: Το αεροπλάνο πετούσε κοντά στο έδαφος. 5 00:00:19,436 --> 00:00:20,437 ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΦΩΝΗ: Ρυθμός βύθισης. 6 00:00:20,520 --> 00:00:22,397 Κύριε! Κύριε! 7 00:00:29,654 --> 00:00:32,157 Νόμιζα ότι κανείς δεν ήταν ζωντανός εκεί. 8 00:00:33,616 --> 00:00:35,660 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 51 άνθρωποι σκοτώνονται. 9 00:00:37,871 --> 00:00:42,224 Οι ερευνητές προσπαθούν να προσδιορίσουν εάν υπάρχει κάτι δεν πήγαινε καλά με το αεροπλάνο. 10 00:00:42,417 --> 00:00:45,182 Ρίξτε μια ματιά σε αυτές τις εισόδους. Είναι τόσο ακραίοι. 11 00:00:46,129 --> 00:00:47,797 Ή με τους πιλότους. 12 00:00:47,881 --> 00:00:51,470 Θέλω ένα αιματηρό γραμμένο εξήγηση όταν επιστρέψω στη Ντάκα! 13 00:00:56,723 --> 00:00:58,266 (παίζει δραματική μουσική) 14 00:01:03,688 --> 00:01:05,690 (ραδιοφωνική συνομιλία) 15 00:01:19,079 --> 00:01:23,208 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πτήση US-Bangla 211 κρουαζιέρες πάνω από τα Ιμαλάια. 16 00:01:25,877 --> 00:01:28,713 {\an8}Ο λοχαγός Abid Sultan βρίσκεται στα χειριστήρια. 17 00:01:30,340 --> 00:01:33,134 {\ an8}Έχει περισσότερες από 5000 ώρες πτήσης. 18 00:01:37,138 --> 00:01:38,389 Αίτημα για κάθοδο. 19 00:01:39,015 --> 00:01:40,350 Ναι, ήρθε η ώρα. 20 00:01:41,684 --> 00:01:46,214 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρώτος αξιωματικός Prithula Rashid είναι νεοεισερχόμενος στις ΗΠΑ - Bangla Airlines. 21 00:01:47,941 --> 00:01:52,529 Σε ηλικία 25 ετών, έχει λιγότερο από 400 ώρες πτήσης. 22 00:01:54,405 --> 00:01:57,951 Κατμαντού. BS 2-1- 1, αίτημα κάθοδος. 23 00:01:58,868 --> 00:02:02,205 ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ: BS 2-1-1, Προσέγγιση Κατμαντού. 24 00:02:02,288 --> 00:02:04,457 Κατέβα στο Επίπεδο Πτήσης ένα έξι μηδέν 25 00:02:05,458 --> 00:02:10,088 Κατμαντού. BS 2-1-1. Επίπεδο πτήσης ένα έξι μηδέν. 26 00:02:10,797 --> 00:02:11,798 Καλός. 27 00:02:16,553 --> 00:02:20,682 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο προορισμός τους είναι το αεροδρόμιο του Κατμαντού στο Νεπάλ. 28 00:02:22,225 --> 00:02:26,396 Υπάρχουν 67 επιβάτες και δύο θαλαμοφύλακες επί του σκάφους. 29 00:02:30,233 --> 00:02:33,069 Basanta Bohora, ταξιδιωτικός πράκτορας από το Νεπάλ, 30 00:02:33,153 --> 00:02:36,030 Ο επιστρέφει από μια επιχείρηση ταξίδι στο Μπαγκλαντές. 31 00:02:38,283 --> 00:02:42,912 Πήγαμε σε ένα ταξιδιωτικό γραφείο τελετή απονομής για 3 ή 4 ημέρες. 32 00:02:42,996 --> 00:02:46,124 Δέκα κορυφαία πρακτορεία χορηγήθηκαν από US-Bangla, 33 00:02:46,207 --> 00:02:48,042 και πήγαμε να λάβουμε ένα βραβείο 34 00:02:48,585 --> 00:02:51,796 Παρεστήκαμε στην εκδήλωση και μετά γύρισε σπίτι. 35 00:02:54,716 --> 00:02:58,178 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι 90 λεπτά πτήση από Ντάκα προς Κατμαντού. 36 00:03:01,806 --> 00:03:05,310 SYLVIA: Το αεροδρόμιο του Κατμαντού είναι μέσα τους πρόποδες των Ιμαλαΐων. 37 00:03:05,393 --> 00:03:10,398 Είναι σε ψηλό έδαφος και παρόλο που είναι σε μια κοιλάδα, είναι σε πολύ ανώμαλο έδαφος. 38 00:03:11,274 --> 00:03:13,610 Οι πιλότοι θεωρούν ότι είναι ένα από τα πιο 39 00:03:13,693 --> 00:03:15,693 προκλητικά αεροδρόμια στον κόσμο. 40 00:03:16,362 --> 00:03:20,408 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα πετάει ένα Bombardier Dash 8 Q400. 41 00:03:21,743 --> 00:03:25,663 Είναι μικρό αεροπλάνο και έχει χαμηλό λειτουργικό κόστος 42 00:03:25,747 --> 00:03:29,542 και είναι πολύ δημοφιλής με τα μικρά αεροπορικές εταιρείες που αναζητούν 43 00:03:29,626 --> 00:03:31,097 για να μειώσουν το κόστος τους. 44 00:03:32,212 --> 00:03:34,297 ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ: Κατμαντού, BS 2-1-1. 45 00:03:34,380 --> 00:03:39,135 Κατέβα στα 13.500 πόδια και κρατήστε το GURAS. 46 00:03:39,594 --> 00:03:43,681 BS 2-1-1, κάθοδος 13.500 πόδια. 47 00:03:43,765 --> 00:03:45,058 Κρατήστε στο GURAS. 48 00:03:46,643 --> 00:03:50,063 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το BS 211 είναι έξι λεπτά πριν από το χρονοδιάγραμμα. 49 00:03:51,022 --> 00:03:54,651 Ο ελεγκτής δίνει στο πλήρωμα οδηγίες για να μεταβείτε σε ένα μοτίβο κράτησης 50 00:03:54,734 --> 00:03:57,323 όταν φτάσουν στα δικά τους επόμενο σημείο πλοήγησης. 51 00:03:57,779 --> 00:03:59,897 Θυμάστε πώς να εισαγάγετε μια αναμονή; 52 00:04:00,448 --> 00:04:01,449 Σελίδα NAV. 53 00:04:04,327 --> 00:04:05,370 Ελιγμός. 54 00:04:06,162 --> 00:04:07,247 Πολύ καλό. 55 00:04:08,456 --> 00:04:12,085 Ο καπετάνιος ήταν εξαιρετικά έμπειρος και εκπαιδευτής. 56 00:04:12,919 --> 00:04:15,547 ΣΥΛΒΙΑ: Είχε πετάξει μέσα και έξω του Κατμαντού επανειλημμένα. 57 00:04:15,630 --> 00:04:19,807 Ήξερε τη διαδρομή. Γνώριζε το αεροπλάνο καλύτερα από οποιονδήποτε σε αυτήν την αεροπορική εταιρεία. 58 00:04:22,178 --> 00:04:24,296 Ανυπομονώ να γυρίσω σπίτι. 59 00:04:24,806 --> 00:04:28,851 {\ an8}Η πτήση ήταν απολύτως κανονικό. Κάποιοι διάβαζαν εφημερίδες. 60 00:04:28,935 --> 00:04:30,935 {\ an8}Οι άλλοι μιλούσαν μεταξύ τους. 61 00:04:33,398 --> 00:04:34,399 (μπιπ) 62 00:04:38,486 --> 00:04:42,198 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το BS 211 είναι τώρα 20 μίλια από το Κατμαντού. 63 00:04:44,867 --> 00:04:49,162 Ο πρώτος αξιωματικός Ρασίντ έρχεται σε επαφή με το Air Traffic Contro στο αεροδρόμιο. 64 00:04:50,290 --> 00:04:55,128 Πύργος του Κατμαντού, BS 2-1-1, Τελικοί. Διάδρομος μηδέν-δύο. 65 00:04:56,129 --> 00:05:01,759 BS 2-1-1, πύργος. Άνεμος 8 κόμβων, διάδρομος μηδέν-δύο, συνεχίστε την προσέγγιση. 66 00:05:04,637 --> 00:05:08,766 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το BS 211 είναι ενεργοποιημένο τελική προσέγγιση στο διάδρομο μηδέν - δύο. 67 00:05:11,477 --> 00:05:16,441 Διεθνές αεροδρόμιο Tribhuvan έχει έναν αεροδιάδρομο 10.000 ποδιών. 68 00:05:17,734 --> 00:05:22,238 Αεροπλάνα που πλησιάζουν το αεροδρόμιο από το νότο προσγειωθείτε στον διάδρομο μηδέν-δύο 69 00:05:22,322 --> 00:05:25,366 και από βορρά στον διάδρομο δύο-μηδέν. 70 00:05:27,243 --> 00:05:31,789 Οι δύο αναφορές του διαδρόμου βασίζονται σε ποια κατεύθυνση 71 00:05:31,873 --> 00:05:34,376 χρησιμοποιείτε τον διάδρομο. Προφανώς, δεν θέλετε 72 00:05:34,459 --> 00:05:36,930 αεροπλάνα που έρχονται και φεύγουν και προς τις δύο κατευθύνσεις. 73 00:05:37,837 --> 00:05:41,716 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροσκάφος είναι τώρα τρία μίλια από το διάδρομο μηδέν - δύο. 74 00:05:42,425 --> 00:05:47,138 {\ an8}BS 2-1-1, άνεμος 2-20 βαθμοί, διάδρομος μηδέν-δύο, ελεύθερος να προσγειωθεί. 75 00:05:48,639 --> 00:05:51,642 Clear to land, BanglaStar 2-1-1. 76 00:05:55,855 --> 00:05:59,025 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά BS 211 δεν είναι έτοιμο για προσγείωση. 77 00:06:00,401 --> 00:06:01,872 Έχετε δει την πασαρέλα; 78 00:06:06,491 --> 00:06:08,242 Όχι, όχι ακόμα. 79 00:06:09,118 --> 00:06:11,001 Κανένα πρόβλημα. Θα είναι μπροστά. 80 00:06:16,250 --> 00:06:20,254 BS 2-1-1, σου δόθηκε προσγείωση απόσταση από το διάδρομο μηδέν-δύο. 81 00:06:21,422 --> 00:06:22,548 Καταφατικά, κυρία. 82 00:06:26,719 --> 00:06:31,015 BS 2-1-1, πηγαίνετε προς διάδρομος προσγείωσης δύο-μηδέν 83 00:06:32,767 --> 00:06:36,229 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το BS 211 ξεπέρασε ολόκληρος ο διάδρομος 84 00:06:36,312 --> 00:06:38,981 και τώρα κατευθύνεται βόρεια προς τα βουνά. 85 00:06:40,358 --> 00:06:42,735 Νομίζω ότι θα πάμε στον διάδρομο μηδέν-δύο. 86 00:06:43,277 --> 00:06:44,863 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανησυχεί για το τι είναι βλέποντας, 87 00:06:44,946 --> 00:06:49,033 το βήμα του επόπτη ελεγκτή για να βοηθήσετε την πτήση 211. 88 00:06:50,326 --> 00:06:54,831 Εντάξει, BanglaStar 2-1-1, πασαρέλα δύο-μηδέν, καθαρό να προσγειωθεί. 89 00:06:57,500 --> 00:07:02,213 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αεροπορική κυκλοφορία του Κατμαντού Ο έλεγχος ανακατευθύνει το BS 2-1-1 για να στρίψει αριστερά 90 00:07:02,296 --> 00:07:04,632 και προσγειωθείτε στον διάδρομο δύο-μηδέν. 91 00:07:07,009 --> 00:07:08,362 Μπορείτε να δείτε τον διάδρομο; 92 00:07:09,095 --> 00:07:12,448 Όλα είναι έτοιμα, αλλά δεν βλέπουμε τον διάδρομο. 93 00:07:16,477 --> 00:07:17,812 Δεν υπάρχει ακόμη διάδρομος προσγείωσης. 94 00:07:18,855 --> 00:07:21,091 Αυτό σημαίνει ότι ο διάδρομος είναι στα δεξιά μας. 95 00:07:30,575 --> 00:07:33,828 Εκείνη την ώρα, το αεροπλάνο πετούσε κοντά στο έδαφος. 96 00:07:33,911 --> 00:07:36,080 Καταλάβαμε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά 97 00:07:40,460 --> 00:07:43,671 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να περιπλέκουμε τα πράγματα, υπάρχει άλλο αεροπλάνο δύο μίλια έξω 98 00:07:43,754 --> 00:07:45,673 {\ an8}στην τελική προσέγγιση στον διάδρομο προσγείωσης 99 00:07:47,383 --> 00:07:52,346 {\ an8}Βούδας 2-8-2, κατέβα στον στόχο υψόμετρο, διάδρομος μηδέν-δύο. Καθαρό να προσγειωθεί. 100 00:07:53,014 --> 00:07:57,477 Διάδρομος μηδέν-δύο, ελεύθερος για προσγείωση, κατεβείτε στο υψόμετρο, Βούδας 2-8 2. 101 00:08:03,191 --> 00:08:04,275 {\ an8}Τι κάνει; 102 00:08:05,526 --> 00:08:08,988 - BS 2-1-1, κίνηση στο τελικό μηδέν - δύο στα δύο μίλια. 103 00:08:12,200 --> 00:08:15,995 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ελεγκτής προειδοποιεί BS 211 σχετικά με το εισερχόμενο αεροπλάνο. 104 00:08:18,706 --> 00:08:21,918 ΣΙΛΒΙΑ: Είναι ένας διάδρομος. Είναι ένα ενιαίο ακίνητο. 105 00:08:22,001 --> 00:08:24,295 Και προφανώς αυτό που δεν μπορείς να έχεις 106 00:08:24,378 --> 00:08:27,173 είναι και οι δύο κατευθύνσεις του διαδρόμου λειτουργούν ταυτόχρονα. 107 00:08:27,256 --> 00:08:28,727 Είναι μεγάλη σύγκρουση. 108 00:08:30,301 --> 00:08:33,137 BS 2-1-1, μην προχωρήσετε προς διάδρομος προσγείωσης δύο-μηδέν. 109 00:08:33,221 --> 00:08:35,692 Η κυκλοφορία είναι σε σύντομο τελικό, διάδρομος μηδέν-δύο. 110 00:08:36,224 --> 00:08:38,342 Ξεκαθαρίστε να κρατάτε την παρούσα θέση σας. 111 00:08:38,476 --> 00:08:41,771 ΠΙΛΟΤΟΣ: Αντιγράφηκε. Ενημερώστε μας, Κύριε, μόλις προσγειωθεί το αεροσκάφος. 112 00:08:47,193 --> 00:08:50,363 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το εισερχόμενο αεροπλάνο προσγειώνεται στον διάδρομο μηδέν-δύο. 113 00:08:51,948 --> 00:08:56,202 BS 2-1-1, ο διάδρομος είναι ξεκάθαρος προσγειωθείτε, είτε διάδρομος μηδέν-δύο είτε δύο-μηδέν. 114 00:08:58,621 --> 00:09:01,249 Κύριε, θα θέλαμε να προσγειωθούμε διάδρομος δύο-μηδέν. 115 00:09:01,666 --> 00:09:06,879 Εντάξει, διάδρομος προσγείωσης δύο-μηδέν, ελεύθερος να γη. Άνεμος 2-7-0 βαθμοί, 6 κόμβοι. 116 00:09:07,672 --> 00:09:09,090 Αντιγράφηκε. Καθαρό να προσγειωθεί. 117 00:09:14,595 --> 00:09:17,772 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα το αεροπλάνο δεν ευθυγραμμίζεται με την πασαρέλα 118 00:09:22,520 --> 00:09:25,982 BanglaStar 2-1-1, στρίψτε δεξιά. Έχετε τον διάδρομο προσγείωσης. 119 00:09:26,065 --> 00:09:28,242 Επιβεβαιώστε ότι έχετε τον διάδρομο προσγείωσης. 120 00:09:30,695 --> 00:09:32,822 Αρνητικός. Πού είναι ο διάδρομος; 121 00:09:36,075 --> 00:09:38,578 Κύριε, διάδρομος. Διάδρομος 3 η ώρα. 122 00:09:39,745 --> 00:09:43,510 Καταφατικά, έχουμε διάδρομο όραση. Αίτημα καθαρό για προσγείωση, κύριε. 123 00:09:44,750 --> 00:09:46,586 {\ an8}BS 2-1-1 έφθασε να προσγειωθεί. 124 00:09:56,137 --> 00:09:57,961 Κάνει ουρά για τον τροχόδρομο. 125 00:09:59,765 --> 00:10:02,977 BS 2-1-1, αυτό δεν είναι το διάδρομος, πέρα. Δεν είναι αυτός ο διάδρομος. 126 00:10:03,060 --> 00:10:06,314 BS 2-1-1, αυτό δεν είναι το διάδρομος, ξαναλέω. 127 00:10:08,566 --> 00:10:10,610 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι κάνουν μια προσαρμογή της τελευταίας στιγμής 128 00:10:10,693 --> 00:10:13,362 να προσπαθήσουν να παρατάξουν το αεροπλάνο τους με τον διάδρομο. 129 00:10:13,446 --> 00:10:16,866 ΣΥΛΒΙΑ: Πέρασε το κατώφλι. Και σε εκείνο το σημείο, 130 00:10:16,949 --> 00:10:20,773 οι ελεγκτές είναι σίγουρα ξεκαθαρίστε ότι κάτι δεν πάει καλά. 131 00:10:21,579 --> 00:10:23,164 Έχουμε τον διάδρομο προσγείωσης. 132 00:10:23,247 --> 00:10:24,874 Ω Θεέ μου, κύριε. 133 00:10:25,416 --> 00:10:27,085 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα το αεροπλάνο κατευθύνεται απευθείας 134 00:10:27,168 --> 00:10:29,253 αντ' αυτού για τον πύργο ελέγχου. 135 00:10:33,299 --> 00:10:37,511 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: US Bangla Airlines Η πτήση 211 πετάει άγρια εκτός πορείας 136 00:10:37,595 --> 00:10:40,222 προς τον πύργο ελέγχου στο Κατμαντού. 137 00:10:40,723 --> 00:10:43,184 Νομίζουν ότι αυτό το αεροπλάνο πετάει μέσα τους. 138 00:10:43,267 --> 00:10:45,478 Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας κάνουν την πάπια. 139 00:10:46,812 --> 00:10:48,648 ΣΙΛΒΙΑ: Ο καπετάνιος στρίβει κατευθείαν πέρα από αυτούς 140 00:10:48,731 --> 00:10:53,069 και ακριβώς πάνω από τον επιβάτη τερματικό πριν γυρίσετε ξανά. 141 00:10:53,152 --> 00:10:58,449 Πετάει αυτό το δίδυμο Dash 8 αεροπλάνο με έλικα σαν να είναι μαχητικό. 142 00:10:59,241 --> 00:11:02,787 - ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι των ΗΠΑ - Bangla 211 fight desperatel 143 00:11:02,870 --> 00:11:05,206 να φέρουν το αεροπλάνο τους με ασφάλεια στο έδαφος. 144 00:11:05,289 --> 00:11:06,874 Γωνία τράπεζας. Ρυθμός βύθισης. 145 00:11:07,833 --> 00:11:12,588 Αισθανθήκαμε φοβισμένοι. Προσευχόμασταν στον Θεό. 146 00:11:16,217 --> 00:11:18,469 Κύριε! Κύριε! 147 00:11:18,552 --> 00:11:20,346 Ρυθμός βύθισης. Ρυθμός βύθισης. 148 00:11:21,097 --> 00:11:24,600 ΣΥΛΒΙΑ: Τα καταφέρνει σχεδόν ευθυγραμμιστείτε με τον διάδρομο, 149 00:11:24,684 --> 00:11:29,522 και αγγίζει έναν τροχό στην πασαρέλα περίπου το ένα τρίτο ή το μισό της διαδρομής προς τα κάτω. 150 00:11:30,731 --> 00:11:34,318 Είδα το αεροσκάφος να γλιστρά από τον διάδρομο. 151 00:11:35,778 --> 00:11:38,837 Κόσμος πετάχτηκε γύρω βίαια μέσα στο αεροπλάνο. 152 00:11:52,837 --> 00:11:58,509 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η US-Bangla 211 εκρήγνυται στις φλόγες 440 μέτρα από τον διάδρομο. 153 00:12:02,054 --> 00:12:05,891 Πυροσβέστης Sagar Rayamajhi είναι μάρτυρας ολόκληρης της συντριβής. 154 00:12:08,269 --> 00:12:13,149 Όταν είδα την έκρηξη, Νόμιζα ότι κανείς δεν ήταν ζωντανός εκεί. 155 00:12:18,696 --> 00:12:22,908 Τα πυροσβεστικά μας οχήματα ήταν άμεσα στο σημείο της συντριβής. 156 00:12:25,411 --> 00:12:29,540 Άτομα που είχαν τις αισθήσεις τους άρχισε να κλαίει και να ουρλιάζει. 157 00:12:32,918 --> 00:12:36,213 Κατευθυνθήκαμε προς μια τρύπα όπου το φως ερχόταν από. 158 00:12:37,882 --> 00:12:41,765 Έπεσα στο έδαφος μετά περπατώντας λίγα βήματα μακριά από το αεροπλάνο. 159 00:12:45,639 --> 00:12:48,893 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όχι όλοι είναι τόσο τυχερός. 160 00:12:50,978 --> 00:12:54,899 49 άνθρωποι είναι νεκροί, συμπεριλαμβανομένων και των δύο πιλότων. 161 00:13:00,154 --> 00:13:03,032 Σε νοσοκομείο του Κατμαντού, οικογένεια και φίλοι 162 00:13:03,115 --> 00:13:05,115 περιμένετε νέα για τα αγαπημένα τους πρόσωπα. 163 00:13:08,329 --> 00:13:13,000 Από τους 22 επιβάτες που επέζησε, δύο πεθαίνουν στο νοσοκομείο. 164 00:13:19,465 --> 00:13:23,230 Μια πολυεθνική επιτροπή σχηματίζεται για να ερευνήσει την τραγωδία. 165 00:13:25,554 --> 00:13:29,683 Αποτελείται από εκπροσώπους από Νεπάλ, Μπαγκλαντές και Καναδάς, 166 00:13:29,767 --> 00:13:34,188 εκπροσωπώντας τον Καναδό κατασκευαστής του Dash 8, Bombardier. 167 00:13:43,239 --> 00:13:45,592 Ας δούμε τι μπορούν να μας πουν τα συντρίμμια. 168 00:13:46,200 --> 00:13:50,538 Στόχος της έρευνας ήταν να μάθετε την πραγματική αιτία του ατυχήματος 169 00:13:50,621 --> 00:13:54,416 και να προσπαθήσει να αποτρέψει παρόμοια ατυχήματα στο μέλλον. 170 00:13:57,336 --> 00:13:59,964 Φαίνεται ότι το αεροπλάνο λοξοδρόμησε εκτός του διαδρόμου, 171 00:14:00,047 --> 00:14:04,927 συνέχισε για λίγο, χτύπησε αυτό μπέρμ, μετά αναποδογύρισε. 172 00:14:08,722 --> 00:14:11,899 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τι προκάλεσε το αεροπλάνο να απομακρυνθείτε από τον διάδρομο; 173 00:14:12,685 --> 00:14:15,688 Υπήρχε κάποιο μηχανικό πρόβλημα με το αεροσκάφος; 174 00:14:19,358 --> 00:14:22,194 Δύσκολο να πει κανείς τι λειτουργούσε και τι όχι. 175 00:14:24,363 --> 00:14:27,069 SUNIL: Το αεροσκάφος έσπασε σε δύο κομμάτια. 176 00:14:27,616 --> 00:14:28,993 Η άτρακτος έσπασε, 177 00:14:29,076 --> 00:14:32,371 και τα περισσότερα μέρη τυλίχτηκαν από φωτιά, μετά τη σύγκρουση, 178 00:14:32,454 --> 00:14:34,749 και το πιλοτήριο έσπασε εντελώς. 179 00:14:39,587 --> 00:14:42,423 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα παίρνει ένα τυχερό διάλειμμα. 180 00:14:43,007 --> 00:14:44,300 Ναι. Καλή δουλειά! 181 00:14:45,175 --> 00:14:48,763 Τα δεδομένα πτήσης του αεροσκάφους η συσκευή εγγραφής και η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο διαθέτουν 182 00:14:48,846 --> 00:14:50,598 επέζησε από τη φωτιά. 183 00:14:52,182 --> 00:14:54,060 Στέλνονται στην Οττάβα για ανάλυση 184 00:14:54,143 --> 00:14:56,979 από τον Καναδό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών. 185 00:15:03,485 --> 00:15:08,490 Χωρίς ισχυρούς οδηγούς, οι ερευνητές προσπαθούν για να πάρετε κάποιες ενδείξεις από τους επιζώντες. 186 00:15:09,742 --> 00:15:12,411 Υπήρχε κάτι ασυνήθιστο για την πτήση; 187 00:15:14,121 --> 00:15:17,333 Όχι, όλα φαίνονταν καλά μέχρι έπρεπε να προσγειωθούμε. 188 00:15:17,416 --> 00:15:19,652 Τότε τα πράγματα άρχισαν να είναι διαφορετικά. 189 00:15:22,171 --> 00:15:24,382 SURVIVOR: Όταν κοίταξα έξω από το παράθυρο, 190 00:15:24,465 --> 00:15:28,218 Μπορούσα να δω ανθρώπους και σπίτια κοντά. 191 00:15:31,680 --> 00:15:35,517 Αυτό με έκανε να νιώσω ότι το Η πτήση ήταν πολύ κοντά στο έδαφος. 192 00:15:39,146 --> 00:15:42,108 Ο πιλότος έδωσε κάποια ενημερώσεις για το τι συνέβαινε; 193 00:15:42,191 --> 00:15:46,403 Κανένας. Καθώς πλησιάζαμε προσγείωση, τα πράγματα χειροτέρεψαν. 194 00:15:55,788 --> 00:15:56,956 Χτυπήσαμε δυνατά στο έδαφος. 195 00:15:57,039 --> 00:15:58,216 (φωνάζοντας πανικόβλητος) 196 00:15:58,666 --> 00:16:00,084 Γλίστρησε από τον διάδρομο. 197 00:16:04,713 --> 00:16:06,090 Σας ευχαριστώ. 198 00:16:08,717 --> 00:16:13,305 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο λογαριασμός του επιζώντος φεύγει οι ερευνητές αναρωτιούνται γιατί ήταν το BS 211 199 00:16:13,389 --> 00:16:17,309 πετάω τόσο άτακτα. Ήταν οι πιλότοι που αντιμετωπίζουν αστοχία κινητήρα 200 00:16:17,393 --> 00:16:19,520 ή κάποιο άλλο μηχανικό πρόβλημα; 201 00:16:23,357 --> 00:16:26,416 Ολοκληρώστε την ηχογράφηση σε απλά πριν προσγειωθεί το αεροπλάνο. 202 00:16:31,073 --> 00:16:32,950 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έλεγχος ερευνητών βίντεο 203 00:16:33,033 --> 00:16:35,744 των τελευταίων δευτερολέπτων της πτήσης 211. 204 00:16:38,706 --> 00:16:42,376 Λοιπόν ήταν αρκετοί κάμερες ασφαλείας CCTV, 205 00:16:42,459 --> 00:16:46,463 που αποτύπωνε διαφορετικές γωνίες του αεροσκάφους κατά την προσέγγιση. 206 00:16:54,096 --> 00:16:57,599 Εκπληκτική επιτυχία. Σχεδόν πετάει δεξιά στον πύργο ελέγχου. 207 00:17:00,894 --> 00:17:04,606 Το αεροπλάνο ήρθε περίπου 45 πόδια κοντά στον πύργο ελέγχου, 208 00:17:04,690 --> 00:17:07,818 και έστριψε δυνατά αριστερά για να αποφύγει τον πύργο. 209 00:17:09,069 --> 00:17:10,196 Οπότε ήταν πραγματικά εκπληκτικό, 210 00:17:10,279 --> 00:17:13,456 Εννοώ πώς θα μπορούσε ένα αεροσκάφος κάνει μια προσέγγιση με αυτόν τον τρόπο; 211 00:17:14,575 --> 00:17:19,246 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια άλλη κάμερα ασφαλείας καταγράφει τις τελευταίες στιγμές του BS 211. 212 00:17:19,955 --> 00:17:23,792 Μπαίνουν γρήγορα. Το το αεροπλάνο στρίβει προς τα δεξιά. 213 00:17:25,085 --> 00:17:27,004 Αγγίζουν κάτω περισσότερο από στα μισά του διαδρόμου. 214 00:17:27,087 --> 00:17:29,631 Πρώτα το σωστό σύστημα προσγείωσης, μετά το αριστερό. 215 00:17:31,842 --> 00:17:37,264 Ακούμπησε αρκετά σκληρά γιατί τα σημάδια των ελαστικών θα μπορούσαν να είναι πολύ ορατά 216 00:17:37,347 --> 00:17:41,560 και ήταν υπό γωνία περίπου 30 με 35 βαθμούς 217 00:17:41,643 --> 00:17:44,188 με τον μπροστινό και τον πίσω άξονα του διαδρόμου. 218 00:17:47,816 --> 00:17:51,236 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα πλάνα CCTV επιβεβαιώνει τον λογαριασμό του επιζώντος 219 00:17:51,320 --> 00:17:54,782 ότι το αεροπλάνο πετούσε ακανόνιστα πριν συντριβεί. 220 00:17:57,284 --> 00:17:58,873 Παίξτε το ξανά από την κορυφή. 221 00:18:01,038 --> 00:18:03,165 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το βίντεο εξετάζεται πιο προσεκτικά 222 00:18:03,248 --> 00:18:05,425 για ενδείξεις μηχανικής βλάβης. 223 00:18:10,464 --> 00:18:12,299 Τα στηρίγματα λειτουργούσαν. 224 00:18:12,966 --> 00:18:16,386 Η ομάδα αποκλείει γρήγορα τη βλάβη του κινητήρα. 225 00:18:16,845 --> 00:18:20,551 Είναι δύσκολο να πει κανείς από αυτό το αν υπήρχε θέμα ελέγχου πτήσης. 226 00:18:21,642 --> 00:18:27,481 Οι ερευνητές δεν είναι πιο κοντά λύνοντας το μυστήριο του BS 211. 227 00:18:30,109 --> 00:18:32,580 Αναρωτιέμαι τι μπορούν να μας πουν οι ελεγκτές; 228 00:18:37,533 --> 00:18:41,162 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές στρέφονται στον αέρα ελεγκτές κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο του Κατμαντού 229 00:18:41,245 --> 00:18:44,540 για να προσδιορίσετε εάν η πτήση 211 των ΗΠΑ Bangla 230 00:18:44,623 --> 00:18:46,876 αγωνιζόταν ένα ζήτημα ελέγχου πτήσης. 231 00:18:46,959 --> 00:18:49,462 Ανέφερε το πλήρωμα κανένα μηχανικό πρόβλημα; 232 00:18:49,545 --> 00:18:55,050 Το ακριβώς αντίθετο. Ο καπετάνιος φαινόταν πολύ ήρεμος καθώς προσφέραμε βοήθεια. 233 00:18:55,384 --> 00:18:57,511 Έχουμε τον διάδρομο προσγείωσης. 234 00:18:57,594 --> 00:19:02,015 Το πλήρωμα δεν σήμανε ποτέ συναγερμό, ποτέ δεν είπε στο ATC ότι ήταν 235 00:19:02,099 --> 00:19:04,864 έχοντας κάποιο μηχανικό πρόβλημα με το αεροσκάφος. 236 00:19:05,102 --> 00:19:06,867 Παρακολούθησε με αυτό που συνέβη. 237 00:19:07,437 --> 00:19:10,202 Καθαρίσαμε το αεροπλάνο για να προσγειωθεί στον διάδρομο μηδέν-δύο, 238 00:19:10,357 --> 00:19:13,027 αλλά παρατήρησε ότι το αεροπλάνο είχε περάσει το κατώφλι του διαδρόμου 239 00:19:13,110 --> 00:19:15,346 και πετούσε παράλληλα με τον διάδρομο. 240 00:19:20,159 --> 00:19:24,413 BS 2-1-1, σου δόθηκε προσγείωση απόσταση από το διάδρομο μηδέν-δύο. 241 00:19:25,873 --> 00:19:27,291 ΠΙΛΟΤΟΣ: Καταφατική, κυρία. 242 00:19:27,374 --> 00:19:31,753 BS 2-1-1, πηγαίνετε προς διάδρομος προσγείωσης δύο-μηδέν. 243 00:19:34,631 --> 00:19:38,135 Είδαν ότι το αεροπλάνο ήταν πετώντας προς τον διάδρομο 2-0. 244 00:19:38,218 --> 00:19:41,222 Τότε λοιπόν ήταν η εναέρια κυκλοφορία ο ελεγκτής συνειδητοποίησε ότι υπήρχε 245 00:19:41,305 --> 00:19:42,806 κάποιο πρόβλημα συμβαίνει. 246 00:19:43,432 --> 00:19:45,432 Τότε ξεκίνησε η σύγχυση. 247 00:19:47,144 --> 00:19:50,648 Αντί όμως να στρίψετε αριστερά και προσγειώνοντας, πέταξαν προς τα βουνά 248 00:19:50,731 --> 00:19:51,899 και έστριψε δεξιά. 249 00:19:54,651 --> 00:19:55,694 {\ an8}Τι κάνει; 250 00:19:59,072 --> 00:20:00,741 Το επόμενο πράγμα που ξέραμε, 251 00:20:06,538 --> 00:20:08,362 πέταξαν ακριβώς δίπλα από τον πύργο. 252 00:20:09,249 --> 00:20:11,132 Σκεφτήκαμε ότι ίσως χάθηκαν. 253 00:20:13,503 --> 00:20:17,841 Μιλώντας με τους ελεγκτές, εμείς μπορούσε να ανακαλύψει ότι ο πιλότος ήταν εντελώς 254 00:20:17,925 --> 00:20:21,262 μπερδεμένος για το πού βρισκόταν. Δεν ήταν σίγουρος για τη θέση του. 255 00:20:21,345 --> 00:20:22,698 Μπορείτε να δείτε τον διάδρομο; 256 00:20:23,347 --> 00:20:26,642 Όλα είναι όλα στημένα αλλά δεν βλέπουμε τον διάδρομο. 257 00:20:31,647 --> 00:20:34,692 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν και το πλήρωμα δεν ανέφερε πρόβλημα ελέγχου 258 00:20:34,775 --> 00:20:37,236 οι ερευνητές δεν μπορούν ακόμα να το αποκλείσουν. 259 00:20:38,779 --> 00:20:39,780 Ευχαριστώ. 260 00:20:40,239 --> 00:20:45,327 Ήταν και οι δύο πιλότοι αποπροσανατολισμένοι, έχασαν, καθώς έκαναν την τελική προσέγγιση; 261 00:20:48,413 --> 00:20:49,472 Ας ρίξουμε μια ματιά. 262 00:20:51,041 --> 00:20:54,587 Η ομάδα εξετάζει τα διαγράμματα οι πιλότοι που χρησιμοποίησαν για την προσέγγισή τους 263 00:20:54,670 --> 00:20:55,754 στο Κατμαντού. 264 00:20:56,338 --> 00:20:58,103 Το διάγραμμα Jeppesen φαίνεται καλό. 265 00:21:00,133 --> 00:21:02,511 Τι γίνεται με το διάγραμμα διαδρομής άφιξης; 266 00:21:06,974 --> 00:21:08,798 Κανένα πρόβλημα ούτε με αυτό. 267 00:21:09,518 --> 00:21:12,605 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές καθορίζουν ότι οι πιλότοι είχαν την πιο πρόσφατη 268 00:21:12,688 --> 00:21:15,315 χάρτες πλοήγησης για την προσέγγισή τους. 269 00:21:16,316 --> 00:21:19,486 Αν δεν τους οδηγούσαν τα charts παραστρατημένος, τότε τι έκανε; 270 00:21:21,613 --> 00:21:24,992 Σε αυτό το σημείο, είμαστε λίγοι εβδομάδες μετά την έρευνα, 271 00:21:25,075 --> 00:21:29,830 και ακόμα δεν είμαστε σίγουροι τι πραγματικά πήγε στραβά σε εκείνη την πτήση. 272 00:21:29,913 --> 00:21:34,209 Και είχαμε μεγάλη αγωνία να πάρουμε τα χέρια μας στο CVR και το FDR. 273 00:21:36,420 --> 00:21:37,629 Τραβήξτε τα δεδομένα. 274 00:21:39,006 --> 00:21:43,468 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στοιχεία πτήσης του BS 211 Η συσκευή εγγραφής είναι έτοιμη για ανάλυση. 275 00:21:43,927 --> 00:21:47,575 Θα αποκαλύψει εάν οι πιλότοι είχαν τον έλεγχο του αεροσκάφους τους; 276 00:21:49,516 --> 00:21:52,987 Αυτές είναι οι εισροές του καπετάνιου γίνεται στη στήλη ελέγχου, 277 00:21:53,562 --> 00:21:56,915 και αυτά είναι τα πραγματικά κινήσεις των χειριστηρίων πτήσης. 278 00:21:57,441 --> 00:21:59,693 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές συγκρίνουν οι εισροές του καπετάνιου 279 00:21:59,776 --> 00:22:02,953 στις πραγματικές κινήσεις των χειριστηρίων πτήσης του αεροπλάνου. 280 00:22:03,947 --> 00:22:05,991 Κάνουν μια σημαντική ανακάλυψη. 281 00:22:07,701 --> 00:22:09,703 Είναι πανομοιότυπα. 282 00:22:10,078 --> 00:22:13,667 Το αεροπλάνο έκανε τα πάντα ο καπετάνιος το διέταξε να κάνει. 283 00:22:14,416 --> 00:22:18,629 Ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης δεν το έκανε υποδεικνύουν οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο αεροσκάφος, 284 00:22:18,712 --> 00:22:22,674 οπότε σίγουρα θα μπορούσαμε να το αποκλείσουμε οποιοδήποτε πρόβλημα ελέγχου πτήσης. 285 00:22:25,927 --> 00:22:27,692 Ας δούμε αργότερα στην πτήση. 286 00:22:32,392 --> 00:22:35,395 Ρίξτε μια ματιά σε αυτές τις εισόδους. Είναι τόσο ακραίοι. 287 00:22:37,189 --> 00:22:40,442 ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΦΩΝΗ: Γωνία τράπεζας. Γωνία τράπεζας. Ρυθμός βύθισης. 288 00:22:42,527 --> 00:22:45,572 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα δείχνουν Ο καπετάν Σουλτάνος έφτιαχνε μερικά 289 00:22:45,655 --> 00:22:49,303 σοβαρές εισροές στον έλεγχό του στήλη κοντά στο τέλος της πτήσης. 290 00:22:56,249 --> 00:22:59,836 Αυτό συμπίπτει με το αφήγηση του επιζώντος για το τι συνέβη. 291 00:23:01,880 --> 00:23:05,550 Οι ελιγμοί του σε χαμηλό επίπεδο ήταν εντελώς ανορθόδοξη. 292 00:23:05,884 --> 00:23:08,826 ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΦΩΝΗ: Ρυθμός βύθισης. Γωνία τράπεζας. Γωνία τράπεζας. 293 00:23:09,388 --> 00:23:12,391 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν δεν υπήρχε α πρόβλημα ελέγχου πτήσης, 294 00:23:12,474 --> 00:23:16,019 γιατί πετούσε ο καπετάνιος το αεροπλάνο τόσο άτακτα; 295 00:23:20,690 --> 00:23:23,736 Αυτή είναι η διαδρομή πτήσης αεροπλάνο έπρεπε να πάρει. 296 00:23:23,819 --> 00:23:26,613 Για να καταλάβουμε καλύτερα τι έκανε το αεροπλάνο 297 00:23:26,696 --> 00:23:28,407 καθώς πλησίαζε το αεροδρόμιο, 298 00:23:28,490 --> 00:23:33,620 οι ερευνητές συγκεντρώνουν τα δεδομένα επικεφαλίδας και να χαράξετε την ακριβή πορεία του αεροπλάνου. 299 00:23:33,703 --> 00:23:36,409 Και αυτό είναι το μονοπάτι πτήσης πράγματι πήραν. 300 00:23:38,417 --> 00:23:41,294 Αυτό που δείχνουν τα δεδομένα είναι εκπληκτικό. 301 00:23:42,629 --> 00:23:45,049 Φαίνεται ότι ξέφυγαν από την πορεία τους. 302 00:23:45,132 --> 00:23:47,759 Και πέταξε βρόχους πολύ κοντά στα βουνά. 303 00:23:49,177 --> 00:23:52,806 Ήταν πολύ συγκλονιστικό για όλους αν γιατί αυτό το μοτίβο πτήσης 304 00:23:52,889 --> 00:23:54,641 δεν θα βλέπαμε στην εμπορική πτήση. 305 00:23:54,724 --> 00:23:58,228 Και παρά την εναέρια κυκλοφορία ελεγκτές που προσπαθούν να τους καθοδηγήσουν, 306 00:23:58,311 --> 00:24:00,723 στην πραγματικότητα δεν ακολούθησαν το πρότυπο. 307 00:24:06,361 --> 00:24:08,364 Μοιάζει με τον κόπο τους ξεκίνησε ακριβώς εδώ, 308 00:24:08,447 --> 00:24:11,271 17 μίλια έξω όταν αυτοί έφτασε στο σημείο αναφοράς GURAS. 309 00:24:13,952 --> 00:24:19,458 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι πλοηγούνται ακολουθώντας μια σειρά από σημεία ή τοποθεσίες GPS, 310 00:24:19,541 --> 00:24:25,172 {\ an8}κατά μήκος της διαδρομής πτήσης τους. GURAS είναι το τελευταίο σημείο προς το αεροδρόμιο του Κατμαντού. 311 00:24:26,798 --> 00:24:31,094 Ο ΓΚΟΥΡΑΣ ήταν το σημείο από όπου στην πραγματικότητα άρχισαν να αποκλίνουν. 312 00:24:33,138 --> 00:24:37,142 Οι ερευνητές σκάβουν βαθύτερα τα δεδομένα FDR για κατανόηση 313 00:24:37,225 --> 00:24:41,021 {\ an8}γιατί το BS 211 ξέφυγε από την πορεία του στο GURAS. 314 00:24:42,606 --> 00:24:43,649 Προγραμμάτισαν τη Διαχείριση Πτήσεων 315 00:24:43,732 --> 00:24:47,194 Σύστημα για μοτίβο συγκράτησης πάνω από τον ΓΚΟΥΡΑ, εδώ. 316 00:24:48,195 --> 00:24:52,449 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα του FDR το αποκαλύπτουν το πλήρωμα προγραμμάτισε εκ των προτέρων ένα μοτίβο κράτησης 317 00:24:52,532 --> 00:24:55,494 περίπου 34 μίλια πριν φτάσετε στο GURAS. 318 00:24:55,577 --> 00:24:58,372 Κι όταν φτάνουν στον ΓΚΟΥΡΑ, φαίνεται σαν να ξεκινούν το μοτίβο κράτησής τους. 319 00:24:58,455 --> 00:24:59,498 Εδώ ακριβώς. 320 00:25:02,918 --> 00:25:07,213 Αλλά τα δεδομένα κατεύθυνσης δείχνουν το πλήρωμα δεν ολοκλήρωσαν το μοτίβο κράτησής τους. 321 00:25:08,298 --> 00:25:10,675 Το ερώτημα είναι: Γιατί; 322 00:25:13,136 --> 00:25:16,019 Πρέπει να ξέρουμε τι συνέβαινε σε εκείνο το πιλοτήριο. 323 00:25:24,648 --> 00:25:27,192 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα γυρίζει στη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο 324 00:25:27,275 --> 00:25:30,820 και εστιάζει σε αυτό που συνέβη καθώς το αεροπλάνο πλησίαζε στο GURAS. 325 00:25:32,030 --> 00:25:34,366 Ας το σηκώσουμε από εκεί που κατεβαίνουν. 326 00:25:34,449 --> 00:25:41,373 ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ: Κατμαντού BS-2-1-1, κατέβα στα 13.500 πόδια και κρατήστε το GURAS. 327 00:25:43,375 --> 00:25:48,213 BS-2-1-1, κατέβα στα 13.500 πόδια, κρατήστε στο GURAS. 328 00:25:49,673 --> 00:25:51,791 Θυμάστε πώς να εισαγάγετε μια αναμονή; 329 00:25:53,176 --> 00:25:56,118 Πρέπει να είμαστε στη σελίδα NAV. Στη συνέχεια, πατήστε Ελιγμός. 330 00:25:57,305 --> 00:26:02,352 Σελίδα NAV... Ελιγμός. 331 00:26:03,103 --> 00:26:04,104 Καλός. 332 00:26:04,604 --> 00:26:07,148 Και μετά εισάγετε τα εισερχόμενα μάθημα για GURAS. 333 00:26:08,984 --> 00:26:10,068 Πολύ καλό. 334 00:26:11,111 --> 00:26:13,906 Παίρνουν τις οδηγίες τους να κρατήσουν μόλις φτάσουν στο ΓΚΟΥΡΑΣ. 335 00:26:13,989 --> 00:26:16,241 Το προγραμματίζουν σε το σύστημα διαχείρισης πτήσεων. 336 00:26:16,324 --> 00:26:18,089 Τίποτα ασυνήθιστο σε αυτό το σημείο. 337 00:26:20,620 --> 00:26:22,385 Και οι δύο πιλότοι είναι πολύ ήρεμοι. 338 00:26:23,456 --> 00:26:28,461 Ο καπετάνιος ειδικά έδινε μερικές εκπαιδευτικές συμβουλές για τον συγκυβερνήτη. 339 00:26:29,879 --> 00:26:33,216 Μας φαινόταν ότι υπήρχε τίποτα κακό πουθενά. 340 00:26:33,758 --> 00:26:34,801 Συνεχίζω. 341 00:26:35,176 --> 00:26:37,804 ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ: BS 2-1-1, Προσέγγιση Κατμαντού. 342 00:26:38,388 --> 00:26:40,724 Κατέβα στα 11.500 πόδια 343 00:26:41,349 --> 00:26:45,854 Διαγραφή για VOR. Προσέγγιση στον διάδρομο μηδέν-δύο. 344 00:26:46,605 --> 00:26:50,609 BS 2-1-1, Κατέβα στα 11.500 πόδια. 345 00:26:51,109 --> 00:26:54,029 Διαγραφή για VOR. Διάδρομος μηδέν-δύο. 346 00:26:54,904 --> 00:26:59,326 Καθώς είναι ακόμα περίπου τρεις μίλια μακριά από το σημείο GURAS, 347 00:26:59,409 --> 00:27:01,203 ο ελεγκτής προσέγγισης επικοινωνεί μαζί τους 348 00:27:01,286 --> 00:27:04,789 να πουν ότι δεν έχουν πλέον να κρατήσει στο GURAS. 349 00:27:05,332 --> 00:27:06,416 Εδώ ακριβώς. 350 00:27:06,750 --> 00:27:09,750 Εδώ πρέπει ακύρωσαν την κράτηση τους. 351 00:27:09,836 --> 00:27:13,542 ΣΙΛΒΙΑ: Για κάποιο λόγο, το Το πλήρωμα πτήσης δεν ακύρωσε την αναμονή. 352 00:27:13,965 --> 00:27:16,260 Και αυτή είναι μια κρίσιμη φάση της πτήσης. 353 00:27:16,968 --> 00:27:18,219 Συνεχίζω. 354 00:27:18,678 --> 00:27:22,267 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τι ερευνητές Το να ακούς το επόμενο είναι ακόμα πιο ανησυχητικό. 355 00:27:22,974 --> 00:27:26,353 ΠΙΛΟΤΟΣ: Πού είναι το τσιγάρο μου; Βοηθήστε με να βρω το πράγμα. 356 00:27:26,936 --> 00:27:29,815 Ξέρεις πού έχω πέσει αυτό; Μπορεί να πάρει φωτιά. 357 00:27:29,898 --> 00:27:31,984 Ο καπετάνιος καπνίζει στο πιλοτήριο; 358 00:27:32,067 --> 00:27:34,736 Στη μέση ενός από τα πιο προκλητικές προσεγγίσεις στη Γη 359 00:27:34,819 --> 00:27:37,584 και αυτός ο τύπος ψιθυρίζει για ένα τσιγάρο; 360 00:27:45,372 --> 00:27:50,043 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: πτήση ΗΠΑ-Μπάνγκλα 211 πλησιάζει το αεροδρόμιο του Κατμαντού... 361 00:27:51,169 --> 00:27:53,171 Κύριε, πηγαίνουμε στο σύννεφο. 362 00:27:53,880 --> 00:27:57,175 ...όταν σπάει ο καπετάνιος τυπικές διαδικασίες λειτουργίας. 363 00:27:58,802 --> 00:28:02,391 Το πιλοτήριο δεν είναι μέρος για ένα τσιγάρο στις καλύτερες στιγμές. 364 00:28:02,514 --> 00:28:06,268 Και τώρα είναι και οι δύο αποσπασμένοι. Και λέει, αλλά μπορεί να καεί. 365 00:28:06,351 --> 00:28:08,436 Λοιπόν, ξέρεις, ναι. Αυτό είναι ένα 366 00:28:08,520 --> 00:28:11,520 καλός λόγος να μην πέσει το τσιγάρο σου στο πιλοτήριο. 367 00:28:13,775 --> 00:28:16,599 Είναι τόσο αποσπασμένος που ξεχνά για να ακυρώσετε την αναμονή. 368 00:28:17,987 --> 00:28:20,157 Το κάπνισμα απαγορεύεται αυστηρά στο πιλοτήριο, 369 00:28:20,240 --> 00:28:23,785 άρα ήταν κατάφωρη παραβίαση από τον καπετάνιο. 370 00:28:25,078 --> 00:28:26,246 Συνεχίζω. 371 00:28:29,708 --> 00:28:32,169 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Θα μπορούσε αυτό οτιδήποτε έχει να κάνει με το γιατί η πτήση 372 00:28:32,252 --> 00:28:34,587 παρασύρθηκε από την πορεία στο σημείο GURAS; 373 00:28:35,463 --> 00:28:40,927 Κατμαντού, Μπάνγκλα 2-1-1 γενικά GURAS στα 11.500. 374 00:28:42,178 --> 00:28:43,430 ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ: Ρότζερ. 375 00:28:49,018 --> 00:28:52,981 BS 2-1-1, κρατάς τον GURAS; 376 00:28:54,023 --> 00:28:57,402 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ελεγκτής παρατηρεί που κρατά το BS 211 377 00:28:57,485 --> 00:28:59,956 όταν θα έπρεπε να συνεχίσει την προσέγγισή του. 378 00:29:02,282 --> 00:29:04,075 Κύριε, κρατάμε. 379 00:29:08,121 --> 00:29:10,533 Πείτε τους ότι συνεχίζουμε την προσέγγισή μας. 380 00:29:11,583 --> 00:29:13,334 Συνεχίζουμε την προσέγγιση. 381 00:29:13,835 --> 00:29:15,253 Η λειτουργία κατεύθυνσης είναι ενεργοποιημένη. 382 00:29:15,336 --> 00:29:16,337 Στάση. 383 00:29:17,213 --> 00:29:20,759 Τελικά ακυρώνουν την αναμονή τους όταν ο ελεγκτής προσέγγισης αντιλαμβάνεται το σφάλμα. 384 00:29:20,842 --> 00:29:23,254 Στη συνέχεια, θέτει το αεροπλάνο σε λειτουργία κατεύθυνσης. 385 00:29:24,095 --> 00:29:26,348 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κατεύθυνση τρόπου πορείας το αεροσκάφος προς 386 00:29:26,431 --> 00:29:28,975 μια συγκεκριμένη επικεφαλίδα επιλεγμένη από τον πιλότο. 387 00:29:30,351 --> 00:29:32,479 Είναι μια οδηγία στον αυτόματο πιλότο 388 00:29:32,562 --> 00:29:35,982 να ακολουθήσει οποιαδήποτε επικεφαλίδα που ορίζει ο καπετάνιος. 389 00:29:36,608 --> 00:29:42,739 Είναι στο χέρι του να το διασφαλίσει πετούν προς τον διάδρομο. 390 00:29:44,073 --> 00:29:48,309 Στη λειτουργία κατεύθυνσης, το αεροπλάνο είναι περισσότερο ευπαθή στις καιρικές συνθήκες. 391 00:29:48,912 --> 00:29:51,456 Έχει εισαγάγει ένα σοβαρό χειροκίνητο στοιχείο. 392 00:29:53,541 --> 00:29:56,795 SALAHUDDIN: Σε λειτουργία επικεφαλίδας, πρέπει συνεχώς 393 00:29:56,878 --> 00:30:01,716 δώστε τη διόρθωση της επικεφαλίδας ανάλογα με τη δύναμη του ανέμου. 394 00:30:02,091 --> 00:30:09,057 Έτσι, ο καιρός έχει πολλά να κάνει το αεροσκάφος πετά με τη λειτουργία κατεύθυνσης. 395 00:30:11,017 --> 00:30:13,076 Ίσως ο αέρας τον έδιωξε από την πορεία του; 396 00:30:15,021 --> 00:30:21,611 Τώρα έπρεπε να εξετάσουμε τον ρόλο του καιρός στην κατάρρευση του US-Bangla 211. 397 00:30:23,988 --> 00:30:25,577 Ήταν λίγο μουντό εκείνη τη μέρα. 398 00:30:25,824 --> 00:30:29,202 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές εξετάζουν μετεωρολογικά αρχεία για την ημέρα 399 00:30:29,285 --> 00:30:32,497 Η συντριβή του BS 211 προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο του Κατμαντού. 400 00:30:33,832 --> 00:30:37,085 Η ορατότητα του διαδρόμου ήταν ακόμα 7 χιλιόμετρα. 401 00:30:37,794 --> 00:30:41,559 Λέει εδώ οι άνεμοι ήταν ισχυρή από τα δυτικά, έως 27 κόμβους. 402 00:30:42,924 --> 00:30:47,053 Δυστυχώς, ένα πολύ δυνατό άνεμος ερχόταν από την αριστερή πλευρά. 403 00:30:49,180 --> 00:30:52,517 Βρίσκονται σε λειτουργία κατεύθυνσης. Οι άνεμοι είναι δυτικοί. 404 00:30:52,851 --> 00:30:55,263 Το αεροπλάνο δεν διορθώνει τους ανέμους. 405 00:30:55,937 --> 00:30:58,114 - Άρα απομακρύνονται από την πορεία τους. - Ακριβώς. 406 00:30:59,732 --> 00:31:04,112 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι κοιτάζουν μπροστά, αλλά ο διάδρομος είναι τώρα στα αριστερά τους. 407 00:31:04,195 --> 00:31:08,074 SALAHUDDIN: Αυτό έκανε το τα αεροσκάφη αποκλίνουν προς τα δεξιά. 408 00:31:08,700 --> 00:31:12,495 Έτσι το αεροσκάφος δεν μπορούσε να συντηρήσει 409 00:31:12,579 --> 00:31:17,083 την πλευρική του διεύθυνση με όσον αφορά το φαινόμενο του ανέμου. 410 00:31:17,792 --> 00:31:19,263 Έχετε δει την πασαρέλα; 411 00:31:20,044 --> 00:31:21,170 Δεν υπάρχει ακόμη διάδρομος προσγείωσης. 412 00:31:22,589 --> 00:31:25,472 Δεν είδαν ποτέ τον διάδρομο και απλώς συνέχισε να πετάει. 413 00:31:25,800 --> 00:31:27,683 Κάντε τη λίστα ελέγχου πριν από την προσγείωση. 414 00:31:28,344 --> 00:31:31,344 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα διαμορφώνεται το αεροπλάνο για προσγείωση. 415 00:31:32,056 --> 00:31:33,099 Εξοπλισμός προσγείωσης. 416 00:31:33,516 --> 00:31:34,928 ΠΙΛΟΤΟΣ: Κάτω τρία πράσινα. 417 00:31:36,644 --> 00:31:40,773 (η συσκευή εκπέμπει μπιπ) 418 00:31:42,025 --> 00:31:46,437 Ο καπετάνιος φώναξε "κάτω τρία πράσινα", επιβεβαιώνοντας ότι το σύστημα προσγείωσης ήταν κατεστημένο. 419 00:31:46,779 --> 00:31:50,659 Και λίγες στιγμές αργότερα, μια προειδοποίηση ήχοι που υποδεικνύουν ότι το σύστημα προσγείωσης είναι ανεβασμένο. 420 00:31:50,742 --> 00:31:52,742 Ο καπετάνιος δεν λέει τίποτα γι' αυτό. 421 00:31:55,997 --> 00:31:57,874 (η συσκευή εκπέμπει μπιπ) 422 00:31:58,374 --> 00:32:00,335 Ο εξοπλισμός προσγείωσης δεν ήταν κατεβασμένος. 423 00:32:00,418 --> 00:32:03,889 Προειδοποίηση μη ασφαλούς συστήματος προσγείωσης ακουγόταν στο πιλοτήριο. 424 00:32:08,384 --> 00:32:11,443 Δεν ξέρω πώς θα μπορούσαν να το κάνουν αγνόησε την προειδοποίηση. 425 00:32:14,682 --> 00:32:17,330 Είχε χάσει την κατάστασή του συνειδητοποίηση μέχρι τότε. 426 00:32:17,602 --> 00:32:20,191 Πραγματικά δεν ήξερε πού το αεροπλάνο του ήταν. 427 00:32:24,400 --> 00:32:28,224 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Μετά, κάνει κύκλους γύρω από την άλλη άκρη του διαδρόμου, 428 00:32:28,363 --> 00:32:30,363 χάνει για λίγο τον πύργο ελέγχου, 429 00:32:33,993 --> 00:32:37,163 προσπαθεί να κάνει μια σχεδόν αδύνατη προσγείωση. 430 00:32:38,748 --> 00:32:42,168 PRADHAN: Μείναμε αρκετά έκπληκτοι πώς ένας έμπειρος καπετάνιος σαν αυτόν 431 00:32:42,251 --> 00:32:45,251 θα έκανε ελιγμούς στο αεροσκάφος με τόσο επικίνδυνο τρόπο. 432 00:32:46,506 --> 00:32:48,506 Αυτό ήταν πραγματικά εκπληκτικό για εμάς. 433 00:32:50,593 --> 00:32:52,762 Κύριε! Κύριε! 434 00:32:57,809 --> 00:33:01,927 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τι θα μπορούσε να οδηγήσει ο καπετάνιος να πετάξει αυτή την απερίσκεπτη προσέγγιση; 435 00:33:02,271 --> 00:33:05,733 Φαίνεται ότι προσπαθεί να προσγειωθεί το αεροπλάνο ό,τι κι αν γίνει. 436 00:33:08,027 --> 00:33:10,822 Έπρεπε να εξετάσουμε το ιστορικό του καπετάνιου. 437 00:33:16,202 --> 00:33:20,555 Ο καπετάνιος ήταν πιλότος μαχητικού για 10 χρόνια με την Πολεμική Αεροπορία του Μπαγκλαντές. 438 00:33:21,666 --> 00:33:25,295 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές ερευνούν στο παρελθόν του λοχαγού Abid Sultan 439 00:33:25,378 --> 00:33:28,673 και ανακαλύψτε ότι ήταν ένας πολύ έμπειρος πιλότος. 440 00:33:28,756 --> 00:33:30,698 Πετούσε τακτικά στο Κατμαντού. 441 00:33:32,927 --> 00:33:38,725 Εντάχθηκε στην US-Bangla το 2015 και αυτός δεν ήταν απλώς ένας πιλότος και ένας καπετάνιος εκεί, 442 00:33:38,808 --> 00:33:40,810 ήταν επίσης πιλότος ελέγχου τους. 443 00:33:40,893 --> 00:33:45,398 Αυτό σημαίνει ότι ήταν δουλειά του να κάνει έλεγχο βόλτες για όλους τους άλλους πιλότους για να εξασφαλίσουν 444 00:33:45,481 --> 00:33:48,651 ότι κατάλαβαν το Dash 8. 445 00:33:50,153 --> 00:33:54,782 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χωρίς σαφείς απαντήσεις ως για το γιατί ο καπετάν Σουλτάνος μπερδεύει την προσέγγισή του, 446 00:33:54,866 --> 00:33:58,953 οι ερευνητές επιστρέφουν στο παρελθόν στην εγγραφή CVR για απαντήσεις. 447 00:34:01,539 --> 00:34:03,598 Παίξτε το από νωρίτερα στην πτήση. 448 00:34:03,916 --> 00:34:07,712 ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ: BS 2-8-7, παρακαλώ επιβεβαιώστε το καύσιμο επί του σκάφους. 449 00:34:08,421 --> 00:34:10,089 Επιχειρήσεις, 2-1-1. 450 00:34:10,965 --> 00:34:13,426 BS 2-1-1, προχωρήστε κύριε. 451 00:34:13,509 --> 00:34:15,745 Γιατί στο διάολο χρειάζεσαι καύσιμα επί του σκάφους; 452 00:34:16,220 --> 00:34:17,764 ΠΙΛΟΤΟΣ: Γιατί με ρωτάς το καύσιμο του πλοίου; 453 00:34:17,847 --> 00:34:20,847 Πες μου τον λόγο που θέλεις κάνετε με καύσιμο επί του σκάφους. 454 00:34:21,476 --> 00:34:25,065 Θέλω ένα αιματηρό γραμμένο εξήγηση όταν επιστρέψω στη Ντάκα! 455 00:34:28,691 --> 00:34:32,320 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το φωνητικό ύψος του καπετάνιου και η γλώσσα δείχνει ότι ήταν εξαιρετικά 456 00:34:32,403 --> 00:34:34,113 ταραγμένος και αγχωμένος. 457 00:34:36,282 --> 00:34:39,494 Φουντώνει και θέλει να μάθει γιατί του μιλάνε 458 00:34:39,577 --> 00:34:43,081 και γιατί τον ρωτάνε αυτό ερώτηση. Λοιπόν, δεν ήταν. 459 00:34:43,164 --> 00:34:48,920 ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ: BS 2-1-1, το αίτημα είναι για το BS 2-8-7. Ασφαλής πτήση, κύριε. 460 00:34:49,253 --> 00:34:53,489 Μη μου μιλάς για ασφαλή πτήση. Μη μου μιλάς αν δεν σου τηλεφωνήσω. 461 00:34:55,802 --> 00:34:58,805 Άκουσε ένα μήνυμα και άκουσε λάθος με ποιον μιλούσαν. 462 00:34:58,888 --> 00:35:01,557 Όμως έχασε την ψυχραιμία του και ανατινάχτηκε. 463 00:35:02,767 --> 00:35:05,520 SALAHUDDIN: Ήταν σίγουρα ενοχλημένος, θυμωμένος, 464 00:35:05,812 --> 00:35:09,232 και δεν ήταν ισορροπημένος τη συγκεκριμένη στιγμή. 465 00:35:10,608 --> 00:35:12,432 Γιατί είναι τόσο ταραγμένος ο καπετάνιος; 466 00:35:13,319 --> 00:35:16,155 Η Λαμία ήταν η χειρότερα προπονημένη πιλότος στο US-Bangla. 467 00:35:16,531 --> 00:35:18,590 Τώρα όμως είναι με άλλη αεροπορική εταιρεία. 468 00:35:19,283 --> 00:35:23,636 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακούνε τώρα οι ανακριτές σημάδια ενός συναισθηματικά διαταραγμένου καπετάνιου. 469 00:35:23,955 --> 00:35:27,667 Είναι κακό στόμα στις ΗΠΑ-Μπάνγκλα εκπαιδευτές, συμπεριλαμβανομένου και εμένα. 470 00:35:31,754 --> 00:35:33,923 PRADHAN: Μιλάει για μια γυναίκα συνάδελφος 471 00:35:34,006 --> 00:35:36,359 που δούλεψε μαζί του στην ίδια αεροπορική εταιρεία. 472 00:35:37,635 --> 00:35:39,721 Τον κατηγόρησε ότι δεν ήταν καλός εκπαιδευτής 473 00:35:39,804 --> 00:35:42,515 και να μην είναι πολύ ικανός αρκετά για να διδάξουν. 474 00:35:42,598 --> 00:35:45,951 Είναι ξεκάθαρο του καπετάνιου εκνευρισμένος για τις κατηγορίες. 475 00:35:47,728 --> 00:35:49,493 Αλλά αυτός ο τύπος είναι επαγγελματίας. 476 00:35:51,149 --> 00:35:54,444 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μπορεί ένα παράπονο από ένας πρώην συνάδελφος έχει επηρεάσει τον Σουλτάνο 477 00:35:54,527 --> 00:35:57,029 στο σημείο που συνετρίβη το αεροπλάνο; 478 00:36:00,533 --> 00:36:04,412 Έκλαψα, έκλαψα. 479 00:36:07,081 --> 00:36:08,332 Πού έκανα λάθος; 480 00:36:12,587 --> 00:36:15,465 Προσπαθεί να καθαρίσει το όνομά του με τον πρώτο αξιωματικό, 481 00:36:15,548 --> 00:36:18,676 που νιώθει άβολα με όλη τη συζήτηση. 482 00:36:20,011 --> 00:36:22,764 Έχει κάποιο είδος ψυχικής διάθεσης καταστροφή και αυτή δεν είναι 483 00:36:22,847 --> 00:36:27,310 σε θέση να πεις, δεν είσαι' ασφαλές να πετάξει. Πρέπει να γυρίσουμε. 484 00:36:30,521 --> 00:36:33,286 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν είναι μόνο αυτό ανακαλύπτουν οι ερευνητές. 485 00:36:33,858 --> 00:36:35,318 Σύμφωνα με αυτό, ο καπετάνιος υπέβαλε 486 00:36:35,401 --> 00:36:38,166 την παραίτησή του την προηγούμενη μέρα η μοιραία πτήση του. 487 00:36:38,279 --> 00:36:39,739 Την προηγούμενη μέρα; 488 00:36:41,782 --> 00:36:45,328 Είπε ότι υπέβαλε την παραίτησή του και επρόκειτο να φύγει από την εταιρεία 489 00:36:45,411 --> 00:36:47,038 σε τρεις μήνες όλα γιατί 490 00:36:47,121 --> 00:36:50,121 αυτής της ψευδούς κατηγορίας από αυτή τη συνάδελφο. 491 00:36:52,752 --> 00:36:55,338 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι πλέον ξεκάθαρο για τους ομάδα που ο καπετάν Σουλτάνος 492 00:36:55,421 --> 00:36:57,340 ήταν συναισθηματικά ασταθής. 493 00:36:58,966 --> 00:37:03,304 Έπρεπε να εξετάσουμε το ιατρικό ιστορικό του πιλότου. 494 00:37:05,181 --> 00:37:08,059 Σκαλίζοντας βαθύτερα στο στρατιωτικά αρχεία λοχαγού, 495 00:37:08,142 --> 00:37:11,354 συναντούν οι ερευνητές κάποιες ανησυχητικές πληροφορίες. 496 00:37:12,313 --> 00:37:17,318 Το 1993, η Bangladesh Air Η Force τον απαλλάσσει λόγω κατάθλιψης. 497 00:37:19,528 --> 00:37:24,116 Αυτή η κατάθλιψη ήταν η αιτία της αναγκαστικής συνταξιοδότησής του 498 00:37:24,200 --> 00:37:25,618 από τον στρατό. 499 00:37:25,701 --> 00:37:29,914 Δεν έφυγε. Κηρύχθηκε ανίκανος να πετάξει. 500 00:37:30,915 --> 00:37:33,563 Μια δεκαετία αργότερα ξεκινάει που πετούν εμπορικά. 501 00:37:36,295 --> 00:37:38,756 Αξιολογήθηκε το 2003. 502 00:37:39,507 --> 00:37:42,468 Διαπιστώθηκε ότι δεν υπέφερε από οποιοδήποτε αποτέλεσμα 503 00:37:42,551 --> 00:37:45,763 της κλινικής κατάθλιψης και βρέθηκε ικανός να πετάξει. 504 00:37:47,807 --> 00:37:51,572 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ήταν ενήμερη η αεροπορική εταιρεία του ιατρικού ιστορικού του καπετάνιου; 505 00:37:53,604 --> 00:37:57,663 Δεν γίνεται λόγος για κατάθλιψη σε όλο τον χρόνο του με τις αεροπορικές εταιρείες. 506 00:37:57,900 --> 00:37:59,902 Πώς δεν ήξερε η αεροπορική εταιρεία; 507 00:38:07,702 --> 00:38:11,247 Πάρε αυτό. Η ψυχική υγεία οι αναφορές αναφέρθηκαν από μόνοι τους. 508 00:38:12,790 --> 00:38:13,791 Αυτοαναφέρεται; 509 00:38:20,256 --> 00:38:24,844 ΣΙΛΒΙΑ: Η US-Bangla δεν είχε ιδέα ότι ο καπετάνιος είχε αυτή την ιστορία, 510 00:38:24,927 --> 00:38:27,398 ή ότι του είχαν απαγορεύσει ποτέ να πετάξει. 511 00:38:27,972 --> 00:38:32,476 Βασίζονταν πάνω του αναφέρει τη δική του ψυχική υγεία. 512 00:38:34,020 --> 00:38:36,940 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έκανε του καπετάνιου ταραγμένη ψυχική κατάσταση οδηγεί τελικά 513 00:38:37,023 --> 00:38:41,027 στη μοιραία προσγείωση της US Bangla Flight 211; 514 00:38:48,826 --> 00:38:51,062 ΠΙΛΟΤΟΣ: Ποιο είναι το επόμενο μου πηγή εισοδήματος; 515 00:38:51,746 --> 00:38:53,122 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές συνεχίζουν 516 00:38:53,205 --> 00:38:56,292 ακούγοντας την πτήση 211 συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο. 517 00:38:58,377 --> 00:38:59,966 Πρέπει να κλάψω έτσι; 518 00:39:00,504 --> 00:39:01,714 Όχι, όχι κύριε. 519 00:39:05,551 --> 00:39:06,677 Κοίτα με. 520 00:39:09,305 --> 00:39:12,305 Εγώ φταίω που δεν το έχω κάνει μπόρεσε να σε εκπαιδεύσει. 521 00:39:17,855 --> 00:39:20,733 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα ακούει στοιχεία ενός ανθρώπου που ήταν απελπισμένος 522 00:39:20,816 --> 00:39:22,568 για να σώσει τη φήμη του. 523 00:39:23,694 --> 00:39:27,283 Του τονίστηκε ότι του είπαν δεν ήταν καλός εκπαιδευτής. 524 00:39:28,407 --> 00:39:31,369 Προσπαθούσε να το αποδείξει αυτό ήταν καλός εκπαιδευτής, 525 00:39:31,452 --> 00:39:34,041 ήταν καλός καπετάνιος, ήταν καλός δάσκαλος. 526 00:39:36,457 --> 00:39:39,281 Ξέρεις ότι δεν κοιμήθηκα όλη τη νύχτα; 527 00:39:40,169 --> 00:39:41,337 Έκλαψα πολύ. 528 00:39:45,925 --> 00:39:48,808 Κλείνοντας όλα, ο καπετάνιος είχε στέρηση ύπνου. 529 00:39:49,929 --> 00:39:54,475 Έχουμε σαφές σημάδι ότι αυτό είναι α πιλότος που δεν πρέπει να πετά με αεροπλάνο. 530 00:39:54,558 --> 00:39:59,230 ΣΥΛΒΙΑ: Είναι ξεκάθαρα κουρασμένος, έχει δεν είχε τον απαιτούμενο αριθμό ωρών 531 00:39:59,313 --> 00:40:02,725 του ύπνου και της ανάπαυσης που πρέπει είχαν πριν από την πτήση. 532 00:40:02,942 --> 00:40:08,823 Είναι καθήκον του να το πει στις ΗΠΑ-Bangla να επικοινωνήσετε με τις επιχειρήσεις και να πείτε, 533 00:40:08,906 --> 00:40:11,534 Δεν πρόκειται να μπορέσω να πετάξει αυτό το αεροπλάνο. 534 00:40:13,702 --> 00:40:17,582 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές επιτέλους έχετε μια σαφή εικόνα του τι συνέβη 535 00:40:17,665 --> 00:40:19,708 στο BS 211. 536 00:40:22,128 --> 00:40:24,834 Η Λαμία ήταν η χειρότερα προπονημένη πιλότος στο US-Bangla. 537 00:40:26,590 --> 00:40:28,649 Τώρα όμως είναι με άλλη αεροπορική εταιρεία. 538 00:40:31,053 --> 00:40:33,598 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας έμπειρος πιλότος με ιστορικό κατάθλιψης 539 00:40:33,681 --> 00:40:37,560 ήταν συναισθηματικά ταραγμένος μετά έχοντας αμφισβητηθεί η ικανότητά του. 540 00:40:39,019 --> 00:40:42,857 Είναι κακό στόμα στις ΗΠΑ-Μπάνγκλα εκπαιδευτές, συμπεριλαμβανομένου και εμένα. 541 00:40:44,817 --> 00:40:46,819 PRADHAN: Ήθελε να αποχωρήσει από την εταιρεία. 542 00:40:46,902 --> 00:40:51,615 Όλα επειδή μια γυναίκα συνάδελφος αμφισβήτησε τη φήμη του 543 00:40:51,699 --> 00:40:55,286 ως εκπαιδευτής. Ήταν πολύ πονάει που το ακούω. 544 00:40:56,287 --> 00:40:58,287 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Βάσανα από την κούραση... 545 00:40:58,873 --> 00:41:02,579 Ξέρεις ότι δεν κοιμήθηκα όλη τη νύχτα; Έκλαψα πολύ. 546 00:41:06,297 --> 00:41:08,174 ...αρχίζει το δικό του προσέγγιση σε ένα από 547 00:41:08,257 --> 00:41:10,885 τα πιο απαιτητικά αεροδρόμια στον κόσμο. 548 00:41:14,930 --> 00:41:18,434 Ο καπετάνιος καταφέρνει να κρατήσει η πτήση μαζί μέχρι... 549 00:41:21,145 --> 00:41:22,646 Πού είναι το τσιγάρο μου; 550 00:41:22,730 --> 00:41:26,317 Σβήνει τις τυπικές λειτουργίες διαδικασία σε μια κρίσιμη στιγμή. 551 00:41:28,486 --> 00:41:29,904 Θα μπορούσε να πάρει φωτιά. 552 00:41:29,987 --> 00:41:33,657 Η απόσπαση της προσοχής προκαλεί το καπετάνιος για κακή διαχείριση της προσέγγισης. 553 00:41:34,116 --> 00:41:36,160 Κύριε, κατευθυνόμαστε στο σύννεφο. 554 00:41:37,077 --> 00:41:41,582 Αναλωμένος από την ανάγκη του να αποδείξει τ ο Πρώτος Αξιωματικός ότι είναι καλός πιλότος, 555 00:41:41,665 --> 00:41:43,292 Μπορείτε να δείτε τον διάδρομο; 556 00:41:43,834 --> 00:41:46,921 Όλα είναι έτοιμα, αλλά δεν βλέπουμε τον διάδρομο. 557 00:41:47,004 --> 00:41:51,759 Ο καπετάνιος αγνοεί τα προειδοποιητικά σημάδια ότι δεν είναι έτοιμος για μια ασφαλή προσγείωση. 558 00:41:51,842 --> 00:41:52,885 Σύστημα προσγείωσης. 559 00:41:52,968 --> 00:41:54,428 Κάτω τρία πράσινα. 560 00:41:55,888 --> 00:41:58,015 (η συσκευή εκπέμπει μπιπ) 561 00:41:59,266 --> 00:42:02,144 Αντί να καλέσετε για Go Around, 562 00:42:02,228 --> 00:42:06,106 ο αποπροσανατολισμένος καπετάνιος πετάει το αεροπλάνο σε κύκλους 563 00:42:09,735 --> 00:42:12,738 και προσπαθεί να κάνει μια αδύνατη προσγείωση. 564 00:42:15,032 --> 00:42:16,974 BS 2-1-1, αυτός δεν είναι ο διάδρομος. 565 00:42:21,288 --> 00:42:23,082 ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΦΩΝΗ: Γωνία τράπεζας. Γωνία τράπεζας. 566 00:42:23,165 --> 00:42:24,750 Έχουμε τον διάδρομο προσγείωσης. 567 00:42:24,833 --> 00:42:26,252 Ρυθμός βύθισης. Ρυθμός βύθισης. 568 00:42:26,710 --> 00:42:31,006 Έκανε ελιγμούς σε χαμηλό επίπεδο, πετώντας γύρω από το αεροδρόμιο 569 00:42:31,090 --> 00:42:33,551 σαν κάποιο είδος πιλότου Top Gun 570 00:42:34,885 --> 00:42:36,804 Ήταν απολύτως απερίσκεπτο. 571 00:42:46,105 --> 00:42:48,983 ΣΙΛΒΙΑ: Δεν υπάρχει πια πιλοτική σε εξέλιξη. 572 00:42:49,567 --> 00:42:53,779 Προσπάθησε να προσγειώσει το αεροπλάνο ως πράξη απόλυτης απόγνωσης. 573 00:42:53,862 --> 00:42:56,282 Κύριε! Κύριε! 574 00:43:07,001 --> 00:43:09,420 Το μόνο που ήθελε να κάνει ήταν να προσγειωθεί με οποιοδήποτε κόστος. 575 00:43:17,428 --> 00:43:18,546 (μακρινή έκρηξη) 576 00:43:28,981 --> 00:43:33,402 Καταλήξαμε ότι ήταν αποκλειστικά ανθρώπινο λάθος 577 00:43:33,485 --> 00:43:37,615 που συνέβαλε στην αιτία της το συγκεκριμένο ατύχημα. 578 00:43:39,366 --> 00:43:41,827 Διαχειρίστηκε εντελώς λάθος την πτήση. 579 00:43:43,287 --> 00:43:47,916 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές συνιστούν ότι οι πιλότοι που έχουν προσγειωθεί 580 00:43:48,000 --> 00:43:51,796 {\ an8}για ιατρικούς λόγους πρέπει να δοθεί διεξοδικά σωματικές και ψυχολογικές εξετάσεις 581 00:43:51,879 --> 00:43:54,173 {\an8}προτού ανανεωθεί η άδειά τους. 582 00:43:56,425 --> 00:44:01,472 {\ an8}Όταν θυμάμαι εκείνη την ημέρα, πάντα σκέψου ότι είμαι τυχερός που επέζησα. 583 00:44:01,555 --> 00:44:04,558 {\ an8}Πολλοί άνθρωποι πέθαναν, γι' αυτό ευχαριστώ τον Θεό. 584 00:44:04,642 --> 00:44:09,271 {\ an8}Ακόμα φοβάμαι όταν σκέφτομαι ότι ο εκείνη την ημέρα. Αλλά, ναι, νιώθω τυχερός. 585 00:44:10,481 --> 00:44:12,952 {\ an8}Υπότιτλοι από το National Captioning Institute